一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥(xíngshēngxiáng) 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月22日23点10分，在西宁货场，青藏集团公司(jítuángōngsī)西宁工务段兰青铁路轨距精改小队负责人马超对着(zhe)对讲机发出作业指令，30余名职工迅速行动，在7股道(gǔdào)展开(zhǎnkāi)一场毫米级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织骨干力量，对管内兰青铁路从海石湾到西宁货场的7个车站站内股道开展轨距(guǐjù)精改专项攻坚(gōngjiān)活动，以降低(jiàngdī)轨距变化率及(jí)轨道质量指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改，就是对钢轨进行毫米(háomǐ)级的轨距微调，其难点在于‘精’，需要通过调整扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率(biànhuàlǜ)不大于1‰，确保(quèbǎo)钢轨方向线型平顺、无突变、无周期性小幅振荡。”马超介绍(jièshào)说，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕(guǐzhěn)1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次(cì)方能达(dá)标，每个“天窗”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差(piānchā)0.8毫米，再校准一次。”经验丰富的(de)老职工严伟国俯身紧盯着道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩扳手，用力拧紧每一个螺栓(luóshuān)，并反复确认紧固状态。 高原夜风(yèfēng)阵阵。扒砟、松扣件、封填镐窝、调整轨向、更换缓冲胶垫、调整扣板、加固尼龙后座与失效弹条，作业现场，职工(zhígōng)(zhígōng)们各司其职，每一项工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的碰撞(pèngzhuàng)声、对讲机(duìjiǎngjī)里的呼唤应答声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光下，职工们反光马甲反射出的光束格外醒目。 “精改(jīnggǎi)的核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米(háomǐ)的调整(tiáozhěng)，都要反复测量、计算和验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道。 经过连续2个多小时(xiǎoshí)的(de)鏖战，凌晨1时50许，作业进入尾声。回检小组手持道尺，对精调(jīngdiào)过的线路反复测量。“轨距变化率达标！”一声声响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束，线路开通使用。当晚(dàngwǎn)，职工们共计完成(wánchéng)7股道0.85公里钢轨轨距的精改任务。 “咱们(zánmen)这活儿，就是为了让旅客坐车更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据(shùjù)都正常达标，心里(xīnlǐ)就踏实了。”归去的路上，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端